6條地鐵線8個地鐵項目同時在建，施工難度在哪？昨日，成都晚報記者探訪地鐵7號線，有兩處施工地點被視為成都地鐵施工最困難的地點。地鐵7號線目前已完成26個車站的主體結(jié)構(gòu)封頂，盾構(gòu)區(qū)間掘進完成總?cè)蝿盏?/span>69%，預計明年9月全線洞通。

點位1

西南交大站至

九里堤站暗挖區(qū)間

施工難點： ①側(cè)穿二環(huán)路交大立交橋、二環(huán)路高架橋，開挖面緊鄰高架橋樁基最小間距為2.8米，暗挖施工對既有橋梁結(jié)構(gòu)造成一定安全風險；②下穿220KV電力隧道，兩隧道上下重合，最小距離僅1.8米，如果開挖時控制不當，容易造成電力隧道開裂。

藥方： ①針對側(cè)穿風險，在隧道與橋墩之間的地面打設鋼管隔離樁和袖閥管，防止橋墩沉降及傾斜；隧道內(nèi)打設側(cè)向管棚加固，防止橋墩沉降變形和位移；②安排專人24小時在電力隧道和暗挖隧道不間斷監(jiān)測，在洞內(nèi)注漿保護，防止出現(xiàn)拱頂沉降。

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點位2

理工大學站

施工難點： ①車站基坑內(nèi)有1根DN325次高壓燃氣管縱穿基坑，距圍護樁凈距僅70cm；②同時實施的市政配套工程包括市政跨線橋、下穿隧道、地下環(huán)形通道、高壓電力隧道、河道改移等10余項工程，以及12種市政管線，工程項目多、管線復雜，施工的同時需要保證五叉路口交通。

藥方： ①燃氣管影響段的圍護樁采用“上挖下鉆”的施工工法，在基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工期間采用懸吊保護，并在燃氣管四周設置防碰撞措施，同時加強燃氣管沉降及氣體監(jiān)測。②通過采取加大資源投入，精心合理進行施工組織。以管線遷改施工、下穿隧道施工、跨線橋施工、道路工程施工為主線，其他工程進行平行施工；加強各單位協(xié)調(diào)。

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同步播報

理工大路口下穿

最快明年3月通車

“杉板橋路至成南高速的下穿隧道最快明年3月具備通車能力，二仙橋東路至崔家店路跨線橋明年8月30日完工。”成都地鐵建設分公司副總經(jīng)理蔣巋松告訴記者，所有工程完工后，中環(huán)路方向可直接通過跨線橋轉(zhuǎn)換，即二仙橋東路-崔家店路雙向可直接從跨線橋通過；成南高速入城方向可直接通過下穿隧道轉(zhuǎn)換，即成南高速-杉板橋路可直接從下穿隧道通過至二環(huán)路高架橋；環(huán)形通道直接與地鐵站聯(lián)通，市民可通過環(huán)形通道換乘地鐵。

相關資料

地鐵7號線：全長38.56km，為地下線，共設地下車站31座，換乘站18座。線路將串起成都站、成都東站、成都南站、成都西站四座火車站。工程于2013年5月底動工建設，計劃于2017年4月底建成試運營。

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鏈接：

http://www.cdwb.com.cn/html/2015-12/02/content_2261509.htm

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